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    梁山港是如何助推現代物流、賦能港航經濟的?

    2023-04-10 13:52  來源:梁山港


    今年以來,梁山港積極抓住先機,搶占發展制高點,搭建大物貿平臺,大力實施“物貿引領+物流進江、聯海、向陸”戰略,開展“敲門行動、串鏈拓鏈行動”,推進港貿協同、港船協同、港港協同、港產協同,打造“港船貿產建融”一體化商業模式,助推現代物流,賦能港航經濟。2023年一季度,梁山港分別與陜西煤炭交易中心、河南煤炭交易中心簽署戰略合作協議,雙方在物流貿易、客戶資源開發、平臺指數建設、金融賦能等方面達成合作共識,優勢互補,強強聯合,攜手開創合作互利共贏新局面。

    梁山港“一單制”試點工程落地

    2022年,濟寧市聚焦打造北方內河航運中心,整合港口船舶資源,形成港口吞吐能力4270萬噸,船舶運力630萬載重噸,開通集裝箱航線9條,其中,梁山港首條江河海多式聯運航線直達福建,這也是山東省內河的首條航線。

    無獨有偶,2023年3月22日,山東省交通運輸廳下發了《關于公布2023年全省多式聯運“一單制”試點工程的通知》(魯交運管〔2023〕8號),梁山港山東京杭多式聯運“一單制”試點工程項目成功入選,可獲得省級財政給予一次性獎補,用于試點工程多式聯運規范標準及單證格式制定和推廣、基礎設施建設等相關內容。

    該“一單制”試點工程緊抓山東省新舊動能轉換、運輸結構調整以及山東港口一體化改革發展的重大機遇期,依托瓦日鐵路、京杭運河、長江黃金水道和東南沿海大通道等四條物流大通道,統籌內河港口集疏運資源、鐵路運輸資源、物流車隊等,探索構建多式聯運“一單制”生態體系,大幅提高多式聯運效率,降低多式聯運成本,促進節能減排,推動建設綠色港口、智慧港口。

    該工程實施積極對接雙循環、“一帶一路”、長江經濟帶、交通強國、推進多式聯運優化運輸結構調整等國家戰略,以構建多式聯運“一單制”生態體系為目標,依托瓦日鐵路、京杭運河、長江和東南沿海等四條物流大通道和項目各參建單位資源優勢,聯合政府、銀行保險等金融機構、各運輸組成單位、科研院所等各方力量,加快構建多式聯運“一單制”平臺標準業務流程,完善推廣機制,創新服務模式,強化一體銜接,推動聯運貨物“一單到底、一票結算、一次委托、一口報價”,實現降本增效、智慧互聯、開放共享、綠色發展。

    通過入選全省多式聯運“一單制”試點工程,有利于爭取國家和省級政策支持,強化梁山港工程土地、資金等要素保障,在更大范圍、更深層次、更高水平上深化產業鏈供應鏈上下游合作,提升梁山港平臺吸引力和影響力,實現港航產業向價值鏈中高端升級,助力濟寧物流樞紐形成物流、商貿、產業并舉,聯動發展的特色產業體系。

    隨著“一單制”試點工程的落地,梁山港多式聯運將成為更具競爭力的服務品牌。梁山港上聯“晉陜蒙”能源基地,下達京杭運河“江浙滬”經濟帶的能力進一步提升,形成立足京杭運河,輻射長三角,影響全國、聯通世界的國內大循環和國內國際雙循環開放新格局,對于促進區域梯度聯動協調發展,深化國家“一帶一路”建設具有重大意義。

    梁山港“多式聯運”價值逐步放大

    2014年,隨著我國“西煤東輸”重要的運煤鐵路——瓦日鐵路建成通車,讓梁山港原址一下子成為瓦日鐵路與京杭運河聯通的咽喉要地。

    2015年4月,由傳統煤電產業發展起來的濟寧能源,把建設公鐵水多式聯運的梁山港作為新舊動能轉換的重要突破口,開挖了17.1公里航道,建設9.18公里鐵路專用線,把世界第一條按30噸重載鐵路標準建設的瓦日鐵路與京杭運河在梁山縣“手挽手”,打通了“工”字形多式聯運的大通道。

    2020年5月,以濟寧能源為主體的濟寧港航發展集團正式組建,目標錨定打造北方內河航運中心。隨即,梁山港便逐步開始發揮出它獨特的區位優勢和航運價值。

    2022年3月,2000噸級滿載船舶在梁山港集裝箱碼頭順利首航直“長三角”,這意味著京杭運河具備2000噸級船舶滿載航行條件的航道向北延長近57公里??梢哉f,水運的運能更大,而運費僅有鐵路的三分之一、公路的七分之一,而且水運相比公路、鐵路運輸更為環保,污染少、耗能低。

    2023年3月28日,《山東京杭多式聯運物流項目配套鐵路專用線改擴建工程》項目核準獲得省發展和改革委員會批復,這一重大進展,為項目打通鐵路進港最后一公里奠定了基礎。該鐵路將串聯起瓦日鐵路、京杭運河、長江黃金水道和東南沿海等四條物流大通道,是瓦日鐵路集疏運系統內項目,近期可滿足10萬標箱集裝箱貨運能力和滿足煤炭儲備基地集疏運功能,遠期兼顧臨港產業園區貨物運輸需求,是解決鐵路運輸“最后一公里”的重要設施,實現梁山港既有鐵路的閉環運營。

    更為重要的是,晉陜蒙的優質煤炭資源,從梁山港沿運河下聯華東、華中,在緩解北煤南運壓力、提高了運輸效率的同時,每年為客戶節省運費8到10億元。高峰時期,梁山港單月煤炭到發量突破90萬噸,汽車運輸一天到達五六百輛,火車到達一天近十列,“汽運”“鐵運”“水運”多式聯運齊發力,全力確保煤炭保供戰略任務完成。

    梁山港“前港后廠”模式前景廣闊

    借助梁山港的優勢,濟寧市提出“強力攻堅現代港航物流”的發展戰略,積極發展“前港后廠”港產城融合一體化模式,加速培育產業集群。為了發揮港口輻射帶動作用,在距梁山港1.5公里的地方,濟寧市及梁山縣規劃了臨港產業園,吸引來自省內外的多家企業共建梁山鋼鐵物流加工基地。2021年7月,梁山港“前港后廠”融合發展模式被列為國家發改委物流業制造業深度融合創新發展典型案例。

    “包鋼、河北鋼鐵的鋼材,可以通過瓦日鐵路直接運到梁山港?!睗鷮幐酆浇饘俨牧嫌邢薰荆ê喎Q“金屬材料公司”)總經理于利軍說,梁山縣不僅有港口水運優勢,還有中國專用汽車產業基地,鋼材需求量很大。

    下一步,金屬材料公司將以高端鋼材加工為主體,倉儲物流服務和貿易金融服務兩翼協同發展,為客戶提供“鋼材加工、倉儲物流、大宗貿易、金融服務、信息平臺”為一體的供應鏈服務,以倉儲促加工,以加工促貿易,相互融合,打造一個服務魯西南及運河沿岸、輻射長三角的“港航金屬供應鏈平臺”。

    據介紹,濟寧港航鋼鐵物流加工基地項目整體規劃占地420畝,建設生產倉儲車間17.5萬平方米,打造建設成為具有國內先進水平的高端鋼材加工生產及貿易物流基地,形成合計300萬噸高端鋼材加工銷售的規模生產能力。項目一期建設4.3萬平方米廠房,安裝5條國內先進的高強鋼的加工生產線,具備年50萬噸高強度鋼材加工生產能力。

    2023年,金屬材料公司緊盯目標,鉚足干勁,在“真”字上下功夫,在“量”字上求突破,結合企業年度重點任務掛圖作戰計劃,形成經營貿易、加工、倉儲、金融等54項重點工作清單和保障措施。2月份,金屬材料公司單月銷售量與加工量均創新高,僅鋼材加工量就突破了1萬噸。一季度實現銷售額19.708億元。

    2022年前三季度,梁山港 “前港后廠” 物流產業園區銷售額實現112.51億元,突破百億大關,成為濟寧能源集團首個百億級產業園區;2023年一季度實現營業收入35.45億元。目前,根據港口基礎條件和產業特征,梁山港正以建設智慧綠色港、物流樞紐港、港產融合示范港、金融貿易港為目標,不斷增加港口發展的“含金量”和“附加值”,在打造“億噸大港口”的同時,進一步培育特色臨港園區,以實際行動助推現代物流產業、賦能和壯大港航經濟。(特約記者 王傳鈞  通訊員 楊魯寧)

    關鍵詞: 梁山港 港航物流
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